航空航天，两条车道

　　据印度媒体报道，轻型战斗机(LCA)只能算是“三代或三代半”战斗机，但印度官方却声称它将成为“具备隐形能力的第五代战斗机”。

　　在印度看来，要实现“成为地区性强国，进而成为世界性大国”的战略目标，必须在高科技领域占据一席之地。印度把航空和航天工业视作在此领域披荆斩棘的“因陀罗利剑”，不过，二者的发展水平并不相同。

　　航空业起步早、发展慢

　　在发展中国家中，印度的航空工业起步较早。

　　1940年12月，印度实业家希拉钦德在班加罗尔成立了“印度斯坦飞机有限公司”，组建了一座工厂，主要负责为英国皇家空军组装飞机。独立后，印度于1950年4月通过相关法案，开始着手创建独立的航空工业。当时，印度有关部门主张，能自行研制飞机就不仿制国外飞机，能仿制国外飞机就不进口飞机。

　　实际上，在当时的条件下，印度根本无力研制任何飞机，其所谓的“自主建设航空”，很大程度上是仿制西方国家的成熟战机型号。从1949年到1962年，印度仿制了英国的3个型号4个型别的战斗机、教练机共计442架，还仿制了英国罗尔斯-罗伊斯公司的“奥菲斯”发动机。

　　1964年，印度斯坦飞机有限公司与印度航空有限公司、坎普尔飞机制造工厂合并，成立了印度斯坦航空公司(简称HAL)，总部位于班加罗尔。按规划，该公司的生产活动几乎涉及航空的各个领域，然而，由于印度工业基础薄弱，HAL成立近半个世纪以来，只具备了设计和开发活塞式教练机和喷气式教练机的能力。

　　HAL一共生产了22种型号的飞机，其中有13种是仿制的。9种自行设计的飞机中，有5种是单活塞式发动机飞机，仅有2种是喷气机，技术水平都较为有限。与同样在二十世纪50年代起步的中国现代航空工业相比，印度方面的发展速度显然较慢。

　　二十世纪80年代初，巴基斯坦从美国引进了先进的第三代战斗机F-16，这令印度十分震惊。为了压制巴方的空中优势，印度决定自主研发一款“性能超过F-16的战斗机”，于是，轻型战斗机(LCA)项目于1983 年正式上马。但直到1995年，印度方面才公开展示了其原型机，到2001年1月4 日，首架验证机才升空，到2013年1月，该型战机包括各种验证机在内，只造了13架。

　　据印度媒体报道，LCA只能算是“三代或三代半”战斗机，可印度国防研究与发展组织(DRDO)却声称它将成为“具备隐形能力的第五代战斗机”。事实上，LCA近40%的零件需要进口，其装备美制引擎的MarkⅡ型要到2014年12月才能首飞，投入生产甚至要等到2016年。

　　航空有短板，前景仍可期

　　除工业基础薄弱外，印度航空工业发展缓慢还与以下几个问题密切相关。

　　一是政府虽将航空工业视为重要产业，却未将之划为“战略产业”，这导致航空工业在享受国家优惠政策与资金优先支持方面受到了影响。

　　二是印度航空工业主要归口国防部和科学工业部，可是，这两个部门近年来倾向于扶持IT业和汽车业。

　　三是印度航空工业各领域的技术发展非常不平衡，短板不少且非常明显。比如，印度能完成复杂软件系统的开发，却不具备现代飞机飞行控制系统的研发和生产能力。

　　四是生产企业将大部分力量投入到组装生产中，关注争夺订单和增加产量，而科研能力却没有太大的提升。

　　受诸多问题的影响，印度航空丑闻不断，事故频发。2011年8月，印度空军在不到一个月时间内接连损失了3架飞机，其中既有早先从苏联引进的米格-21战斗机，也有向西方购买的“美洲虎”攻击机，还有印度自造的HJT-16“基兰”教练机。在这么短时间内接连损失不同类型、不同厂家、不同装备设计体系的飞机，足见印度航空工业在质量管理、系统维护方面存在诸多漏洞。

　　虽然问题多多，但印度航空仍有其独特的优势。

　　经过多年发展，印度航空已初步建立了完整的科研、生产体系，主要由三大部分构成。第一部分是主体，即国防研究与发展组织(DRDO)和国防生产局(DDP)及其管辖的研发机构和生产企业；第二部分是印度其他政府部门下辖的研发部门；第三部分是印度国内参与航空研发和生产的大型私有企业及财团，近年来成长迅速。

　　另外，印度的技术进口环境较为宽松，较容易买到各种不同风格的技术装备。它可以通过“市场换技术”的方式，推动航空工业的整体提升。

　　二十一世纪的第一个10年，印度经济长期稳定的发展，也为航空工业提供了良好的条件。未来，印度航空或迎来加速提升的新局面。

　　“世界第六航天大国”

　　印度领导人尼赫鲁曾将空间技术比作“现代印度寺庙的庙顶”。在这种指导思想的影响下，印度独立后一直将发展空间技术视作实现国家战略目标的重要手段。与航空工业不同，航天工业一直是印度的“战略产业”之一。

　　印度航天工业于1963年起步。1969年，印度太空研究组织(ISRO)成立。1972年，印度成立了航天委员会和航天部，并正式制定了国家航天计划。到了二十世纪80年代，印度航天的两大重要技术——运载火箭技术和卫星技术——开始进入健康发展的快车道。

　　1980年7月，印度用自制的第一代卫星运载火箭SKV-3，成功发射了一颗小型卫星“罗西尼”。这标志着印度向独立发射卫星迈进了一大步，也标志着印度航天技术进入实用阶段。

　　随后，印度先后研制了SLV型运载火箭、ASLV加长型卫星运载火箭、PSLV型极地卫星运载火箭和GSLV型地球同步卫星运载火箭等四代火箭型号，并相继发射了地球观测卫星、地球同步卫星、广播电视卫星、遥感卫星等六大类数十颗卫星。

　　二十世纪末，印度掌握了“一箭多星”发射技术，进入二十一世纪，印度成功进行了低温氢氧火箭发动机试验，成为世界上第六个掌握该技术的国家。目前，印度的火箭动力技术仅次于美国、俄罗斯、中国、法国、日本，是世界上第六个具备发射同步轨道卫星和极地轨道卫星能力的国家。

　　在通信和气象卫星方面，印度自主研发了“国家卫星系统”(INSAT)。这是亚太地区最大的国内通信卫星系统。

　　2013年7月，印度还成功发射了“印度区域导航系统”(IRNSS)的首颗卫星。IRNSS由相同的7颗卫星组成，印方计划在2015年完成全部发射。届时，印度将成为继美、俄、中之后，世界上第四个拥有卫星定位系统的国家。

　　另外，印度还制定了雄心勃勃的“探月计划”和“载人航天计划”。

　　2003年，时任印度总理瓦杰帕伊亲自启动了印度的探月工程。2008年，印度发射了首个无人月球探测器——“月船1号”，该探测器成功进入月球轨道，进行了2年的绕月飞行。2010年，印度投入28亿美元启动了载人航天工程，并在班加罗尔建立了宇航员训练中心，计划在2016年实现首次载人航天飞行。

　　目前，印度航天工业的从业人员有数万人，科学家和工程技术人员占了一半。雄厚的人才基础，保证了印度航天事业的稳步发展。也正是因为他们的不懈努力，印度被誉为“世界第六航天大国”。

　　尽管印度航天与航空一样面临着技术基础薄弱、研发计划时断时续、项目拖延严重等问题，但相较而言，印度航天的上升势头更为迅猛，未来或有更为卓越的成果。